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  • LSUV柴油引擎专家 LAND ROVER柴油D3报到

    2020-06-07

    LSUV柴油引擎专家 LAND ROVER柴油D3报到

               当LAND ROVER的总经理白马汀先生,邀请媒体见面聊聊LAND ROVER的柴油车背景时,最吸引人的一个数据,就是英国LAND ROVER所售出的车款,有94%都是柴油车!这有两种意义,一是LAND ROVER对于柴油引擎的设计与实用已经相当成熟,二是LAND ROVER的柴油引擎各项表现并不输给汽油引擎款,否则如何能够仅凭柴油车的油耗优势赢得刁蛮的英国汽车市场消费者信赖!

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               根据白马汀总经理表示,LAND ROVER在品牌精神上,向来就专注于SUV的研发与製造,全车系都是SUV,贩售六十年来也只有SUV,因此自认为是SUV的专家并不过份,而现在有100个国家的陆军还有联合国维安部队与北大西洋公约组织,将LAND ROVER的车辆经过适当的改装后,视为军用车辆服役且持续使用,因此在通过军方的严苛考验下,LAND ROVER掌握了最高规格的越野SUV技术,像是气压悬吊、四轮传动系统、对应地形的底盘科技、HDC坡道缓降装置与07年最新的电子侧踏板装置,都是领先其他品牌的科技,也在现今被其他品牌模仿使用!

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               LAND ROVER所思考与设计方向,全都是要以SUV的思维,来带给车主一种类似欧洲由来已久的Grand Touring长途旅游用车,这种特有的驾驶特性与舒适感,并未让LAND ROVER追逐其他竞争品牌所重视的0~100km/h加速性能,或是现今普遍流线圆滑的车身造型。LAND ROVER始终以自己的步伐,自己的理念来製造最隽永的SUV,因此坚固安全耐用与驾驶舒适,成了LAND ROVER的设计核心。

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               LAND ROVER以皮木混合的内装材料设计,表现了英式优雅的空间,视野与温暖内装质感,非常具有LAND ROVER六十年特色的方正外观线条,所有LAND ROVER的历年来车型设计,远远的就可以轻易辨认!二十年来不退流行的中庸设计路线,让LAND ROVER许多车主买家长期持有,其中全球更有52%比例用作Offroad之用,显见LAND ROVER与其他品牌製造SUV多半为道路使用不同之处,消费者依然认同LAND ROVER的越野性能核心!

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               与其他竞争者多半诉求都会性能版SUV不同,LAND ROVER考虑长时间驾驶会产生的疲劳感,因而对于车身震动与不舒适的悬吊反应相当在意,也因此不以Sports SUV来自居,以最新上市的Freelander 2来说,就是设定介于X3的运动性能与RX330舒适表现之间,务求成为兼具欧日特性的长程休旅车。

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               人性化与生活化,亦是LAND ROVER所强调的特色,置物空间、拖曳尾车、容易清洁的内装设计,都是LAND ROVER全车系设计的重点,也就是为了要与生活紧密结合,作一辆适合车主旅游度假享受野外生活的称职SUV。各种车内大型按键与大型开关,四轮驱动切换模式,都是简单的按钮就可以执行切换,省除了其他品牌偏好的複杂电子控制模式,大尺寸的按键与旋钮,也增加了行驶时操作辨识的安全。

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               以LAND ROVER不追逐市场的大众化路线造车与销售理念,让白马汀总经理承认LAND ROVER品牌是一个「挑客户」的品牌,高昂的车价并非人人易于拥有,但是具有高消费能力的金字塔顶级客户,也不是都适合购买LAND ROVER来使用。唯有清楚知道自己用车需求、购车之前主动了解车辆特性、乐观善良且乐于助人、拥有世界观、喜爱户外活动等等,才会是LAND ROVER的忠实客户。

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               提到休旅车唯一省油的对策:柴油引擎,LAND ROVER很自豪的表示,全世界第一个把柴油引擎装到SUV上的,便是LAND ROVER品牌,当时是1955年的series 2,由于当时的SUV能够进入各种路面,除了成为西方从事全球探险的冒险家专用座驾之外,更成了二次大战时期最佳的军用交通工具,也因此LAND ROVER顺利在二次世界大战中获得珍贵的战争用车辆经验,除了与军方合作开发各种武器人员载具之外,也奠定了军用柴油引擎的耐用基础,现今装在Defender车型上的2.5升Td5可说是世界上各型军用柴油引擎之母,也让LAND ROVER的柴油引擎技术进步到可有60万至80万公里的耐用表现!目前LAND ROVER共有四颗柴油引擎,2004年发表装置在Freelander 2的Td4、Defander的Td5、Discovery 3的TdV6以及去年12月发表的TdV8!            传统对于柴油车的观念不外乎是震动、吵杂、髒污,但是经过各家汽车公司的研发改进,这样的旧观念已经不适用于现在的柴油轿车与休旅车款,将传统柴油车因为压缩比大造成的缸内爆发震动,加上长冲程所造成的高扭力震动,都以更优的引擎避震设计提升安静感,第三代共轨直喷也降低了柴油引擎的废气排放污染表现,连带涡轮增压的搭配,彻底解决柴油车低转速充沛高转速较差的动力高原输出延伸问题。            以即将上市的D3来说,搭载2.7升TdV6柴油涡轮增压引擎的Discovery 3,是全世界第一款应用2.7升TdV6柴油涡轮增压引擎的LAND ROVER LSUV车款,也是全世界第一个在引擎製造材料上运用「蠕墨铸铁材质(CGI, Compacted Graphite Iron)」全新科技的新世代引擎。CGI蠕墨铸铁材质结合强韧、坚固、耐久等多重优点于一身,更重要的是它让引擎体积更小、重量更轻,相对的也让整体马力/重量比达到更出色的成绩。而Discovery 3 TDV6配置的可变几何式涡轮增压器,会改变涡轮增压器叶片的旋转速度,让引擎在高低转速区域都能够拥有丰沛的扭力输出,相对提升涡轮增压器在使用上的可靠度,并提供更好的输出性能表现。整体来说,几乎等同于V8 4.4升引擎的扭力,而且更独家设计了引擎仰角到达60度仍能保持润滑效果,以符合PRO级越野车的专业本色。            LAND ROVER自豪的以全车系SUV产品,期望一次带给消费者五种产品区间的选择性,而非其他竞争品牌只有一到两款LSUV可以选择的「半专业特性」,除了更加确定自己在四轮驱动越野车的地位,也期望D3进入台湾市场后,更能带给消费者更经济优异的柴油引擎车款,增加市场竞争力!


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