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  • 小辣椒-Audi TTS 2.0T试驾

    2020-07-07
    小辣椒-Audi TTS 2.0T试驾

    有看过卖座电影「钢铁人」 (Iron Man, 2008) 的网友,相信对于帅气不羁的主人翁Tony Stark皆有深刻印象。片中潇洒多金的Tony Stark,身负工业鉅富接班人与钢铁人两种角色,品味非凡的他也选择独富科技特质的Audi超跑代表作R8,来衬托钢铁人的正义形象。

    先前在Auid总代理Audi Taiwan的安排下,笔者有幸浅尝Audi R8令人难以忘怀的超跑魅力。然而今日在眼前的这辆全新TTS,火红绝美的外观造型,呛辣有劲的澎湃性能,则恰恰好似Tony Stark身边,外貌婉约、但又个性十足的贴身秘书「小辣椒」。

    TT经典外型,性能化空力设计上身

    披上火辣的红色车身烤漆,线条圆润的TTS顿时显得杀气腾腾。然而TTS在外观上绝非仅止于此:首先在招牌的单体盾形水箱护罩内,嵌入红色底色的TTS铭牌,立即点出其不凡的性能地位。两侧锐眼头灯内,12组LED构成的日间行车灯,搭配标配的双氙气头灯组,不论白天或夜晚,都让TTS成为道路上的耀眼焦点。

    更为明显的,乃前保桿和进气坝的造型。对应性能化身份,TTS两侧进气坝面积更形放大,立体化的钣件线条则强化车头的肌理感。进气坝内的黑色塑料材质同样採用十字栅状网格,若能採用镂空设计,相信更能提升整体的性能质感。

    一如Audi性能化S家族的其它成员,TTS的两侧后照镜,同样以金属色泽烤漆包覆,以和一般市售车型做出区别。方向灯壳内,也嵌入LED转向指示灯组,来提升行驶时的安全性。

    TTS车侧最抢眼的,无非是四组尺码达到19吋的铝合金轮圈。原厂仅为TTS标配五幅双肋设计的18吋铝圈,然而为了匹配其强劲性能,总代理特别为国内贩售的TTS,直接升级19吋铝圈;七幅双肋燻黑样式的轻量化铝圈,搭配扁平比仅有35的Continental CSC3跑胎,整体的性能化跑格不言而喻。

    顺着圆滑的线条来到车尾,浑圆的尾部设计依然是TT车系的指标精神。在挡风玻璃下缘,TTS同样将扰流尾翼隐藏在钣件之内;在车速超过120km/h时,扰流尾翼便会自动升起,来增加高速下的下压力道;而车速降至80km/h以下时,尾翼则会自动收纳隐藏。当然,车主也能自排档座后方的按键,手动操作尾翼昇降高度。

    持续堆叠性能意象,在后保桿下缘,TTS亦採用呼应车头的线条概念,以铁灰色塑料勾勒出宛如底盘扩散板的视觉设计。而左右四出尾管的配置,也在在强调TTS的浑厚跑格。

    广  告S-Line元素堆叠车室氛围

    拉开车门,坐进TTS的瞬间,便可感受坐姿与传统轿车有相当不同。相当低矮的乘坐高度,让乘驾TTS更多一分性能意味,也降低整体的重心高度。大致观察一番,TTS的座舱设计仍保持车系基调,圆形造型成为车室设计的基础元素;而大量运用金属饰板点缀,TTS也展现出符合年轻口味的科技形象。

    TTS中控台採驾驶导向的设计,整体略为朝向驾驶座方向。在三组圆形出风口下方,音响系统及空调系统依序排列。音响系统TTS仅标配传统的六片CD音响 (附MP3读取功能) ,而未提供较高等级的卫星导航整合模组;然而总代理将Bose扬声器列为标配项目,以12具扬声器营造优异的车室聆听效果。

    设计师以三组圆形旋钮,作为空调系统的主要操作介面。清楚易懂的图形说明,让乘员得以直觉式地操作温度设定、风量及吹拂位置;操作手感及整体设计质感上,TTS也展现高度的工艺水平。

    TTS採用清晰易辨的双筒式仪錶板,用色也自过去的红色基底改为高对比的黑白双色。扭开电门后,各组警示灯组亮起的同时,时速及转速錶两组指针会扫至錶底进行自我检测,红线区划在7,000rpm,时速錶底也直指300km/h。中央液晶萤幕除了显示行车电脑功能外,原厂也为TTS提供单圈计时功能,略增驾驭时的竞速趣味。

    儘管大抵看来,TTS车室设计仍在TT既有的範畴之下;然而利用细部巧思,TTS座舱仍展现其独特之处。主要在驾驶的人机界面上,方向盘、排档头及仪錶板等处,TTS专属的S-Line字样标示于此,藉此也点出TTS的性能身份。

    2.0升TFSI引擎,最大马力达到272匹

    掀开引擎盖,TTS搭载的2.0升TFSI缸内直喷涡轮增压引擎,名称看似熟悉;广泛用于Volkswagen集团的2.0 TFSI引擎,最广为人知的应用乃最大马力200匹的五代Golf GTI (六代GTI成长为210匹) 。然而名称虽同,里子内却是另一番惊人声势。

    同为缸内直喷、涡轮增压和2.0升排气量,但藉由不同的调校工程,TTS所搭载的2.0升TFSI引擎最大马力一举上涨至272匹之谱。工程师首先将涡轮增压值拉高至1.2 Bar,并採用高效率中央冷却器;进排气歧管也经过精密研磨,来提升进排气效率。此外,引擎内部零件也换上强化部件,来因应引擎效能提升所要求的耐用表现。

    藉此TTS不仅拥有272匹的最大马力,扭力峰值也达到35.7公斤米,并可在2,500rpm至5,000rpm的区间形成扭力高原。变速箱方面,六速S tronic双离合器变速箱,则是当仁不让的最佳搭配选择。

    发动引擎,四组尾管似已按捺不住久候,想要急声高亢一番。不再逗留,踏下油门踏板的瞬间,排气声浪雄厚释出,车身也随即向前跃出。饱足的动力搭配AFS铝合金车体结构,TTS拥有优异的马力重量比;而此一优势也展现在加速性能上:饱满的扭力输出,让起步加速显得快捷无比。引擎转速可即刻进入扭力高原,让车身加速力道达到最大化;而加速力道也得以延续至5,000余转,让驾驶用尽每一分气力后,再按下换档拨片持续追高车速。

    以原厂数据所示,TTS可在5.2秒完成0至100km/h加速冲刺。即便车速破百下,油门踏板再探,丰厚的扭力也随之作出反应,在在显现惊人的再加速潜能。更有甚者,按下换档拨片强迫降档,只闻引擎知趣地拉高转速、尾段传来一声闷哼,强劲动力便随时等候驾驶所差遣。

    标配Audi magnetic ride主动式电磁感应悬吊系统

    动力精进,TTS在底盘性能上也有同步成长。除了Audi招牌的quattro恆时四轮传动系统外,原厂也为TTS标配Audi magnetic ride主动式电磁感应悬吊系统,来为TTS的操驾性能加码。以一般Standard模式于市区行驶,悬吊表现虽称不上舒适,但仍适度消弭了硬派形象;面对一般的道路修补或桥樑接缝,Standard模式皆可稍稍吸收一部份的弹跳力道和碎动,让车室内不致于传递过多的路面反应。

    进入山区路段,那幺Sport模式就要派上用场。按下排档座后方的悬吊图示按键,此时行车电脑萤幕会显示「Sport mode on!」字样,代表主动式悬吊系统已切入Sport模式;此时除了悬吊阻尼更加硬朗外,车身高度也会下降10mm,让车身重心高度更贴近地面,来提升弯道内的操驾极限。

    在主动式悬吊系统的加持下,原本重心就已相当贴近地面的TTS,在弯道内几难感受到车身的侧倾情形。以高速划过弯角,车身仍就是一派稳健,仅有些微的侧倾情形浮现;相对的,在重心没有大幅偏移的情况下,四只轮胎的抓地力也未见明显流失。加上低扁平比的19吋大脚跑胎,驾驶可清楚掌握四轮在弯中的抓地力情形;而优异的循迹表现,也让驾驶更有信心在弯内追高车速。

    一如其余Audi车型,TTS的转向特性仍略偏向转速不足的设定,不会显现过于躁进的后驱特质。在弯道内,提前点下油门,车头外滑的情形不会过于严重,而此时也可感觉到扭力分配细微的转变;后轮的推力会较为明显,以修正转向不足的现象。整体而言驾驶仍可感到平稳而易掌握的动力输出,操驾上并不会过于激进。

    想要如同Tony Stark一般激情驾驭Audi R8,体验钢铁人兼富力量与速度的快意奔驰,那幺没有像他那般的巨贾身价,国内报价近千万的R8 5.2 FSI quattro对一般人而言是有些难以消受;不过报价332万元的TTS,相对合宜的价格,表现也称高水準的操驾性能,坐拥「小辣椒」也是另一种美妙享受。



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